Todos hemos leído alguna vez el tópico deportivo que reza: "una vida dedicada a este o aquel deporte". Hoy tenemos un claro ejemplo en la persona de Francisco Zozaia y el automovilismo en Navarra.

Paco, como le llaman los suyos, lleva ya más de 30 años disfrutando de su pasión, ora como piloto, ora como copiloto, ora como asistente... y, por si ello fuera poco, desde hace un año permanece en lo más alto del cajón ya que tuvo que coger las riendas de la Federación Navarra de Automovilismo.

A su lado Ruth Lapieza, Directora Técnica de la Federación.

 

 1- ¿Cómo está el Automovilismo en Navarra?

Francisco: Ahora mismo está flojito. El tema de la crisis hace que los organizadores no dispongan de mucho dinero para invertir en las carreras.

Ruth: Esto también ha influido en el número de licencias. Sólo en el ámbito de los pilotos hemos llegado a tener un pico cercano a las 200 licencias, pero esta temporada nos quedamos a la mitad que hace 4 ó 5 años. Es la "pescadilla que se muerde la cola", porque el deportista funciona con el patrocinio de las empresas; ellas financian cuando hay beneficios y si éstos se cortan...

 2- Según he podido entender la de Piloto no es la única licencia que tramitáis.

R. No; de igual manera gestionamos las licencias para los copilotos, asistencia (mecánicos), jueces, comisarios o concursantes, que es la licencia de cada escudería.

 3- ¿Cuál es el calendario para este año?

F: Todavía está por decidir. Nos encontramos a expensas de lo que suceda en la Asamblea, pero intuimos que va a haber pocas pruebas. Tenemos un par de rallyes y quizás alguna subida de montaña...

R: También resurge el Autocross de la mano de la Escudería Urbasa que se pone al frente de la organización de estas pruebas. Esperemos que en el segundo semestre  la actividad en el circuito se instale en el calendario.

 4- ¿Qué modalidades podemos ver en Navarra?

F: Lo que más hemos trabajado son los rallyes y las subidas de montaña.

 5- ¿Y eso del Autocross?

F: Es una actividad todoterreno. Carreras sobre tierra en un circuito de pequeñas dimensiones con unos vehículos específicamente diseñados para ello.

R: Hay dos tipos de coches que lo disputan, los turismos y los "no carrozados", llamados Kart-Cross. (parecidos a un Buggy)

 6- ¿Qué tipo de competiciones que se desarrollan en Navarra?

R: Tenemos el Campeonato Navarro de Rallyes. Hemos tenido Campeonato Navarro de Montaña, pero el año pasado la falta de presupuesto hizo que todas las pruebas se fueran al garete. También hemos tenido Campeonato Navarro de Karting que se corría en circuitos urbanos y la idea es que se traslade al Circuito Permanente de Los Arcos; del mismo modo hemos tenido Autocross y algo de Regularidad de Vehículos Clásicos.

 7- ¿Cómo está el tema del nuevo circuito?

F: Parece que en julio estará casi terminado y en setiembre y octubre ya habrá alguna carrera programada.

 8- ¿Qué perspectivas abre la apertura de esta nueva infraestructura? ¿Qué tipo de pruebas va a poder acoger?

F: Eso ya depende de los encargados del circuito, pero su intención es la de programar el máximo de citas posibles. Habrá carreras de turismos, copas de promoción Que son coches de un misma marca. También está provisto de una pista de karting y otra de autocross que se pueden aprovechar para organizar pruebas.

R: Nosotros estamos muy ilusionados porque la actividad se va a incrementar y eso supone que tenemos que estar preparados para ofrecer todo el soporte deportivo a este nuevo circuito. Ahora mismo estamos centrados en la formación de las personas que hacen posible las carreras: Oficiales, Comisarios Deportivos, Directores de Carrera, Cronometradores, Comisarios Técnicos y, sobre todo, Comisarios de Ruta o Banderas.

Para todo ello el año pasado organizamos una serie de cursos, ya que -para ejercer- es necesario superar un examen y obtener una licencia que, además, debe estar homologada tanto por la Federación Española como por la Internacional (FIA). A estos cursos acudieron unas 180 personas y en la actualidad disponemos de 90 comisarios de ruta nuevos, más de veinte cronometradores, 15 técnicos, 4 comisarios deportivos y dos directores de carrera.

 9- ¿Cual es la función de cada uno de ellos?

R: A grandes rasgos son las siguientes:

Comisario de Ruta: Encargados del manejo de las banderas de señalización.

Cronometrador: Da la salida si recibe la orden del Director y establece los tiempos de cada participante.

Comisarios Técnicos: Realizan todas las verificaciones mecánicas referentes a los vehículos y a la vestimenta de los pilotos.

Comisario Deportivo: Velan por el buen desarrollo de la competición. Viene a ser como el árbitro en un partido de fútbol.

Director de Carrera: Responsable ejecutivo del desarrollo del evento conforme al programa oficial.

 - Ese "Boom" que supuso la irrupción de Alonso en la Fórmula 1 ¿Tuvo eco en Navarra?

R: En el aumento del número de licencias no, pero si que notamos un aumento del interés. Llamaban bastantes padres preguntando qué pasos tenía que dar para que su hijo corriera en kart.

Lo que ha supuesto Alonso para el automovilismo navarro, por lo menos lo que hemos notado en el día a día; es que, al llegar el tema del circuito, nos ha resultado muy fácil reclutar gente interesada en realizar los cursos; por el trabajo previo publicitario que nos ha hecho la televisión. El conocimiento que hay en la actualidad de la Fórmula 1 dista mucho del de hace diez años, que se limitaba a los que nos movíamos en el mundillo. Ahora casi cualquier persona tiene un conocimiento mínimo de qué es un circuito, una bandera amarilla o un "safety-car". Entonces  al anunciar cursos la gente sabe de lo que se trata, se ilusiona y se apunta.

 10- ¿Cómo habéis visto vosotros este "baile " de normativas del pasado Campeonato del Mundo? Kers sí o no, los vacios legales...

F: La cuestión es que hay que buscar la igualdad. Al más rico no le van a dejar que arrase porque no es bueno para el espectáculo. Los rectores de la Fórmula 1 intentan hacer un reglamento para que todos luchen con las mismas armas y, aún así, se necesita muchísimo dinero, por lo que los más pudientes son los que están casi siempre ahí arriba.

R: Al final -como dice Paco- lo que se pretende es limitar la normativa para que los coches sean cada vez más iguales y se abaraten costes. Pero a la hora de la verdad lo que se impone es ver cómo nos las ingeniamos para buscar lo no reglamentado, los vacíos legales para tener una montura más competitiva.

 

 11- ¿Cómo se explica el hecho de que niños a los que le faltan años para tener el carnet de conducir puedan pilotar en Grandes Premios?

R: Aquí tenemos que separar la normativa civil de la deportiva; circular por una carretera abierta o por un circuito. Por ejemplo, un piloto de rallyes no puede ser menor porque se circula por una carretera abierta sujeta a normas civiles; sin embargo en los circuitos, cuyas características y medidas de seguridad están cuidadas al máximo, se rigen por una ley deportiva que permite pilotar karts con 6 años o turismos con 16.

 12- Valoración de la participación navarra en el Dakar.

R: Tiene muchísimo mérito. Irte a una prueba que es prácticamente el infierno, con unos medios limitados es verdaderamente encomiable.

F: Este año, por desgracia, se ha tenido que retirar demasiado pronto. Pero en la edición anterior sólo la mala suerte le privó de acabar la prueba. Cuando habían cubierto la mitad del recorrido y teóricamente con terreno más favorable, se le atragantó una zona de dunas que le acarrearon problemas con el cambio y la posterior retirada.

 13- ¿Cuáles son los objetivos de la Federación para este año?

F: Pues hacer bien las pruebas que organicemos y el circuito.

R: Creo que lo más necesario será apoyar el desarrollo del circuito, sobre todo la formación de una estructura deportiva sólida y suficiente como para dar soporte al circuito.

Hay que entender que la organización de una prueba de Campeonato de España o de nivel Internacional, requiere un despliegue humano considerable (en torno a 150 oficiales)

A mayor plazo la meta sería establecer unas escuelas deportivas con la intención de potenciar la cantera automovilística navarra. Esto se podría realizar a través del karting o copas de turismos, de manera que, alcanzando unas mínimas medidas de seguridad, uno pueda correr prácticamente con un coche de calle. En definitiva, poner lo necesario para incentivar el automovilismo.

 

Esperemos que el nuevo circuito aumente las revoluciones de un deporte tan bello como espectacular.